从一辆车的升级到一个行业的重塑，东风轻型车正在下一盘大棋。
2025年11月10日，武汉中国国际商用车展上，东风轻型车以全新高端品牌“东风乾坤”、两款重磅新车及清晰的新能源战略，展现了对商用车产业未来的系统性思考。
东风汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理、东风汽车股份有限公司董事长张小帆在发布会上的致辞一语中的：“东风轻型车作为东风品牌的核心业务，承载着细分市场突破的重要责任。”这句话不仅点明了东风轻型车的战略地位，更道出了此次品牌升级的行业意义。
品牌升维 从工具属性到价值认同的跃迁
从发布会现场来看，东风乾坤品牌的推出，可以说代表了东风轻型车对商用车市场细分需求的精准把握。与传统商用车品牌强调通用性能不同，东风乾坤直接切入“生鲜高效运输”这一细分市场，以差异化定位避开同质化竞争的红海。
品牌定位的精准度令人瞩目。冷链物流与绿通运输作为高增长领域，对运输效率、货物保鲜有着极高要求。东风乾坤定位“中国生鲜高效运输创领者”，意味着该品牌将锚定那些对时效性与可靠性最敏感的高价值客户群体，开启自己的全新高端品牌时代。
不仅如此，更具突破性的是品牌理念从“车”到“人”的转变。东风乾坤提出的“让美食速达天下，让司机舒享旅途”，将关注点从单纯的货物运输扩展到司机体验，车载厨具、智能康养座舱、乃至车载AED和制氧机的配置，直击长途驾驶司机的痛点。
这种品牌价值的升华，反映了东风轻型车对商用车本质的重新思考：车不仅是运输工具，更是司机的工作与生活空间，是物流价值链的关键环节。正如东风股份总经理段仁民阐释这一理念时所说：“东风乾坤既要像‘天行健’一样，以永不停歇的进取去追求极致的效率，也要如‘地势坤’一般，以宽厚仁爱的胸怀去承载每一份托付。”，这份对效率与人文的双重关照，正是东风轻型车实现品牌跃迁的核心支点。通过产品功能与情感价值的深度融合，东风乾坤不仅提升了运输效能，更重塑了商用车的人文生态。
产品布局 双线并举的差异化矩阵
此次，东风轻型车共发布了两款新产品，东风乾坤K6和东风多利卡“王者归来”，在产品端我们能看到清晰的产品差异化战略。前者瞄准高端生鲜运输市场，后者则定位城配领域，形成互补的产品矩阵。
东风乾坤K6作为高端品牌东风乾坤的首发车型，在技术与配置上均指向“高效运营”。其搭载的东风康明斯新一代四阶段油耗标准发动机与2000Bar超高压共轨系统，可为用户每年节省燃油成本超过5400元，直击物流行业“降本增效”的核心需求。
同时，192mm直通式高强钢车架、法士特变速箱和德纳6吨级后桥的组合，强化了车辆的承载性与可靠性。2.1米超宽驾驶室与“睡眠座舱”概念，则体现了对司机工作环境的重视。
而东风多利卡“王者归来”则以经济性主攻城配市场，搭载日产全球化发动机，综合油耗节省12%，百公里节油1.4L，契合城市配送频次高、路线固定的特点。
价格策略上，两款车型也形成梯度。东风乾坤K6绿通版仓栅车11.45万元起，东风乾坤K6冷链版冷藏车13.95万元起，东风多利卡D6载货车8.1万元起，东风多利卡D6厢式车8.5万元起，覆盖不同预算需求的客户，这种产品布局保证了东风轻型车在不同细分市场的竞争力。
2030年新能源渗透率超60%的底气何来？
发布会上，东风股份总经理助理浦倍雷发布东风轻型车新能源战略目标，到2030年，东风轻型车新能源渗透率将超过60%，远超行业预测的48.3%的平均水平，大家不禁要问，这样的底气来自于哪里？而这就要问乾坤智能底盘、自主高效三电和自主DEA架构这三项核心技术了。
乾坤智能底盘的规划显示出了东风在商用车智能化上的长期布局。从2026年的1.0版本到2030年的3.0版本，平台电压从600V升级至1000V，最终实现CTC电池一体化结构和中央域控，为高阶自动驾驶打下基础。
高效三电系统重点解决用户对“补能慢、冬天续航打折”的焦虑。电驱平台从扁线水冷+碳化硅向扁线油冷+氮化镓升级，系统效率将从95%逐步提升至97.8%。部分长续航车型将采用东风自研的固态电池，能量密度达到350Wh/kg以上。
自主DEA架构则致力于实现“软硬件解耦”，为未来功能升级留出空间。从3.0域集中式到5.0中央集成式架构，通讯速率从2兆CANFD升级为10G以太网，芯片国产化率从40%提升至75%。
这些技术布局显示，东风轻型车并非简单追求电动化，而是通过系统性的技术体系构建，以技术赋能用户场景，为用户提供“极致智能、极致安全、极致TCO的体验”，为未来的市场竞争奠定基础，也为新能源渗透率将超过60%这一目标的实现打下了坚实基础。
回顾整场发布会，东风轻型车的战略布局背后，是商用车行业的深刻变革。随着新能源轻卡渗透率突破20%，轻型车领域已实现“油电反转”，市场竞争正从“油改电”的粗放阶段进入正向研发的平台竞争阶段。而东风轻型车的战略棋局此时展开，其高端化、新能源化与智能化的三维布局，让它在未来商用车市场上有着无可比拟的竞争力。
本文来自【中国卡车网】原创